SpaceShipOne и M2-F3 lifting body
Еще об интересных летательных аппаратах, которые связаны с освоением космоса, из Национального музея авиации и космонавтики в Вашингтоне.
SpaceShipOne — частный суборбитальный пилотируемый космический корабль многоразового использования, второй в истории суборбитальный пилотируемый гиперзвуковой летательный аппарат после North American X-15.
Изготовлен компанией Scaled Composites LLC (США), с 1982 года занимающейся производством экспериментальных летательных аппаратов. Одной из целей создания было участие в конкурсе Ansari X Prize, где основным условием являлось создание космического корабля, способного дважды в течение двух недель выйти в космическое пространство с тремя людьми на борту. Победитель должен был получить приз в размере 10 миллионов долларов. Награждение было намечено на начало 2005 года. В результате полётов уже в начале октября 2004 года команде создателей SpaceShipOne удалось выиграть этот приз.
При конструировании летательного средства был применён ряд оригинальных решений. Главным из них стало использование специально разработанного гибридного двигателя, работающего на полибутадиене и оксиде азота(I) (N2O).
Кабина пилота представляет собой герметичную камеру, где создаётся необходимое давление. Многочисленные иллюминаторы созданы из двухслойного стекла, каждый слой должен выдерживать возможные перепады давления. Воздух внутри кабины создаётся тройной системой, использующей кислородные баллоны, углекислый газ удаляется специальной поглощающей системой. Отдельная система контролирует влажность воздуха. Всё это позволяет обходиться без космических скафандров.
В начале полёта корабль поднимается на высоту примерно 14 км над уровнем моря при помощи специального самолёта WhiteKnight (Белый Рыцарь). Затем происходит отстыковка, SpaceShipOne выравнивается в течение примерно 10 секунд, а потом включается ракетный двигатель. Он приводит корабль почти в вертикальное положение, ускорение длится немногим больше одной минуты, при этом пилот испытывает перегрузку до 3g. На этом этапе корабль достигает высоты примерно 50 км. Максимальная скорость корабля в этот момент достигает 3 500 км/ч (М 3,09), что существенно меньше чем первая космическая скорость (28 400 км/ч, 7,9 км/с), которая необходима для выхода на околоземную орбиту.
Northrop M2-F3 с несущим корпусом был перестроен из Northrop M2-F2, который в 1967 году разбился на испытательном полигоне Dryden Flight Research Center.
Летчики-испытатели NASA отмечали проблемы с поперечным управлением M2-F2. Поэтому во время модернизации летательного аппарата в Northrop и последующим переименованием в M2-F3, был установлен дополнительный третий вертикальный киль.
Проблемы с повышением поперечной устойчивости и управляемости ЛА, выявленные на M2-F2, привели к длительной задержке первого полета M2-F3. И только 2 июня 1970 года состоялся первый спуск M2-F3 под пилотированием летчика-испытателя NASA Bill Dana. В ходе планирования самолет показал гораздо лучшие показатели поперечной устойчивости и управляемости, чем его предшественник. До первого полета с включенной ДУ 25 ноября 1970 года потребовалось провести еще 3 планирования. На летательном аппарате были установлены элементы двигателей управления, аналогичные для установки на орбитальный челнок, для оценки управляемости. Технологии, использованные в программе M2-F3, в частности, боковая ручка управления, были использованы в разработке современных ЛА. В декабре 1973 года NASA подарило M2-F3 Национальному музею авиации и космонавтики.
По материалам Википедии - http://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_M2-F3
SpaceShipOne — частный суборбитальный пилотируемый космический корабль многоразового использования, второй в истории суборбитальный пилотируемый гиперзвуковой летательный аппарат после North American X-15.
При конструировании летательного средства был применён ряд оригинальных решений. Главным из них стало использование специально разработанного гибридного двигателя, работающего на полибутадиене и оксиде азота(I) (N2O).
Кабина пилота представляет собой герметичную камеру, где создаётся необходимое давление. Многочисленные иллюминаторы созданы из двухслойного стекла, каждый слой должен выдерживать возможные перепады давления. Воздух внутри кабины создаётся тройной системой, использующей кислородные баллоны, углекислый газ удаляется специальной поглощающей системой. Отдельная система контролирует влажность воздуха. Всё это позволяет обходиться без космических скафандров.
В начале полёта корабль поднимается на высоту примерно 14 км над уровнем моря при помощи специального самолёта WhiteKnight (Белый Рыцарь). Затем происходит отстыковка, SpaceShipOne выравнивается в течение примерно 10 секунд, а потом включается ракетный двигатель. Он приводит корабль почти в вертикальное положение, ускорение длится немногим больше одной минуты, при этом пилот испытывает перегрузку до 3g. На этом этапе корабль достигает высоты примерно 50 км. Максимальная скорость корабля в этот момент достигает 3 500 км/ч (М 3,09), что существенно меньше чем первая космическая скорость (28 400 км/ч, 7,9 км/с), которая необходима для выхода на околоземную орбиту.
Всего аппарат совершил 17 полётов, первый — беспилотный, а последние три — суборбитальные космические по версии ФАИ, то есть выше 100 км.
Первый пробный беспилотный полёт, на высоту 14,63 км, состоялся 20 мая 2003 года. Первый пилотируемый полёт на высоту 14 км — 29 июля 2003, пилот — Майк Мелвилл. Он же впервые поднял аппарат на 100124 м 21 июня 2004.
«Это фантастический опыт, — поделился своими впечатлениями Бинни на послеполётной пресс-конференции. — Трудно, конечно, описать. Просто когда корабль достигает высшей точки полёта, двигатель выключается, и ты понимаешь, что больше не чувствуешь своей тяжести, наступает настоящая эйфория. За иллюминатором темнота, а где-то внизу яркая Калифорния… Это фантастическое ощущение. Там свобода! Вы все должны испытать это».
По материалам Википедии - http://ru.wikipedia.org/wiki/SpaceShipOne
По материалам Википедии - http://ru.wikipedia.org/wiki/SpaceShipOne
Northrop M2-F3 с несущим корпусом был перестроен из Northrop M2-F2, который в 1967 году разбился на испытательном полигоне Dryden Flight Research Center.
Летчики-испытатели NASA отмечали проблемы с поперечным управлением M2-F2. Поэтому во время модернизации летательного аппарата в Northrop и последующим переименованием в M2-F3, был установлен дополнительный третий вертикальный киль.
Проблемы с повышением поперечной устойчивости и управляемости ЛА, выявленные на M2-F2, привели к длительной задержке первого полета M2-F3. И только 2 июня 1970 года состоялся первый спуск M2-F3 под пилотированием летчика-испытателя NASA Bill Dana. В ходе планирования самолет показал гораздо лучшие показатели поперечной устойчивости и управляемости, чем его предшественник. До первого полета с включенной ДУ 25 ноября 1970 года потребовалось провести еще 3 планирования. На летательном аппарате были установлены элементы двигателей управления, аналогичные для установки на орбитальный челнок, для оценки управляемости. Технологии, использованные в программе M2-F3, в частности, боковая ручка управления, были использованы в разработке современных ЛА. В декабре 1973 года NASA подарило M2-F3 Национальному музею авиации и космонавтики.
По материалам Википедии - http://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_M2-F3